'Vučić je ubrzavao radove Kineza. A onda je pala nadstrešnica u Novom Sadu'
A šta je u Novom Sadu za vikend? Jel neka utakmica, šokirao je jučer Aleksandar Vučić odgovorom na novinarsko pitanje o velikom prosvjednom skupu koji se sprema na godišnjicu pada nadstrešnice u Novom Sadu. Poginulo je 16 ljudi, od toga četvero djece. No šokantni dokumenti što ih je objavio srpski Radar na godišnjicu tragedije otkrivaju da je kabinet predsjednika itekako umočen u cijelu aferu s radovima što ih je izvodila kineska tvrtka.
Brojni e-mailovi potvrđuju da je Vučić tražio od Kineza da ubrzaju izgradnju željezničke pruge od Novog Sada do Kelebije - na kojoj se prije točno godinu dana, 1. studenoga 2024. dogodio pad nadstrešnice - te da su kineski izvođači radova, resorno ministarstvo i Željeznička infrastruktura o svemu obavijestili i tražili odobrenje šefa Kabineta i Službe za peticije i projekte predsjednika, iako je on jedini od svih navedenih sudionika nije imao nikakve ovlasti za taj projekt, navodi srpski Radar na godišnjicu nesreće koja je odnijela 16 života.
Istražno povjerenstvo za utvrđivanje odgovornosti za pad nadstrešnice (PK) predstavilo je sveobuhvatno (do sada) izvješće u Beogradu 15. listopada i u Strasbourgu, pred zastupnicima Europskog parlamenta 21. listopada. U zaključku tog izvješća navodi se da, na temelju dostupne dokumentacije i one koja nam je dostavljena, PK smatra da je urušavanje nadstrešnice rezultat djelovanja organizirane kriminalne skupine te da postoje osnovi sumnje da je predsjednik Republike Aleksandar Vučić na čelu te kriminalne skupine . Zbog toga je PK pozvao Državno odvjetništvo za organizirani kriminal da proširi istragu i sasluša neke suradnike predsjednika Republike kao svjedoke, a neke kao osumnjičenike, piše srpski Radar.
Prema e-mailu od 13. prosinca 2022., kojeg objavljuje Radar, predsjednik Aleksandar Vučić, iako nije bio zadužen za taj projekt, zatražio je od kineskog konzorcija da ubrza radove i završi ovu željezničku dionicu prije roka, do kraja 2024. Kineski konzorcij procijenio je da bi ubrzanje radova koštalo 65 milijuna dolara, a u jednom od javno objavljenih dokumenata od 18. prosinca stoji da je Vučićev odgovor bio: "Gospodin predsjednik jasno je izjavio da se ovaj problem može riješiti i srpska vlada će u potpunosti podržati izvođača radova da ubrza napredak na projektu".
Vučićev kabinet je, dakle, u njegovo ime očito ubrzavao radove koji su trebali stajati 943 milijuna eura. Iz dostupne dokumentacije, međutim, vidljivo je da su postojali brojni problemi koji su otežavali ubrzanje radova, o čemu je tri tjedna kasnije, 9. siječnja 2023. u 20:10 sati, kineski konzorcij elektronički izvijestio, prije svega, nenadležnog voditelja Kabineta predsjednika Ivicu Kojića, a isti e-mail proslijeđen je i Službi za predstavke i projekte predsjednika Republike. Radar također objavljuje i tu prepisku. Kao izvor navodi Istražnu komisiju.
Ivica Kojić, šef kabineta Aleksandra Vučića je odgovorio na taj e-mail već sljedeće jutro u 8:36, obećavši da će "pozvati sve i ubrzati sve aktivnosti", pretpostavljamo da će se prepreke ubrzanju radova ukloniti. Sljedećeg dana, 10. siječnja, u 9:45, jedna od optuženih, Slobodanka Katanić, upraviteljica Srpskog željezničkog poduzeća, kontaktirala je Anitu, vjerojatno Dimoski , pomoćnicu ministra za željeznički promet, a ujedno i optuženog, kako bi dogovorili odgovor na prigovore kineskog konzorcija. Izvješće je vjerojatno zatražio Ured predsjednika Republike, piše Radar.
Sredstva su u međuvremenu odobrena. Željeznička infrastruktura Srbije u svom izvješću iz siječnja 2024. navodi da je, u skladu s uputama Predsjedništva da se ova dionica pruge završi do kraja te godine, došlo do "značajnog povećanja dinamike radova".
Aneks 2 Ugovora o pružanju usluga stručnog nadzora pod vodstvom projektnog biroa Utiber iz Mađarske (plus Vikoti, Ežis, AG Institut doo i Slaviša Ilić PR) potpisan je 28. srpnja 2022., četiri mjeseca nakon prvog svečanog otvorenja Željezničkog kolodvora u Novom Sadu 19. ožujka iste godine od strane predsjednika Aleksandra Vučića i gradonačelnika Novog Sada Miloša Vučevića, u prisutnosti mađarskog premijera Viktora Orbana. U ovom aneksu izričito je navedeno da početni projektni plan nije planirao faznu izgradnju željezničkog kolodvora u Novom Sadu te da je došlo do promjena u projektnoj dokumentaciji. Ta promjena otkriva da je pristup bio otvaranje kolodvora za putnike prije nego što je u potpunosti završen, što je neminovno negativno utjecalo na sigurnost radnika i putnika koji su se zatekli na kolodvoru dok je još bio gradilište.