U Ferrariju su znali da će biti onih koji će mrziti njihov prvi električni automobil. Možda nisu očekivali da će ih kritičari tako oštro napasti. Ferrari Luce pretrpio je potpuni frontalni napad otkako je tvrtka ovog tjedna predstavila dugo očekivani dodatak svojoj ponudi. Prostrani dizajn sa staklenim krovom, koji su zamislili umovi koji stoje iza najvećih Appleovih proizvoda, ismijavan je zbog cijene od 550.000 eura (640.000 USD) i sličnosti s drugim, mnogo jeftinijim električnim vozilima, uključujući masovno tržište Nissan Leafa, piše The Wall Street Journal. 
Luce je  najrevolucionarniji Ferrari u povijesti, piše Corriere della Sera. Zato što je to prvi električni automobil proizveden u Maranellu , mjestu gdje je zvučna podloga buka V8 i V12 motora, ali i zato što preokreće sve stilske kanone "Rossea ", upravo zbog - ili zahvaljujući - drugačijoj arhitekturi automobila na baterije, koja omogućuje drugačije korištenje prostora. Ekstremni izazov povjeren je nekome tko zna ponešto o revolucijama: dizajnerici iPhonea Joni Ive i njezinom partneru Marcu Newsonu, koji su, nakon što su napustili Apple, osnovali kolektiv LoveFrom sa sjedištem u San Franciscu.
Bivši šef Ferrarija i talijanski ministri pokopali su, međutim, prvi električni model. I nisu jedini. 

Predstavljanje prvog električnog automobila iz Maranella, nazvanog Luce, trebalo je biti povijesni trenutak koji će Ferrari katapultirati u novu eru. Umjesto slavlja i hvalospjeva, talijanskog proizvođača supersportskih automobila dočekala je oluja kritika, zgražanja i otvorenog prijezira, i to ne samo od strane internetskih komentatora, već i od najutjecajnijih imena povezanih s brendom, uključujući čovjeka kojeg mnogi smatraju spasiteljem Ferrarija, kao i aktualnog talijanskog ministra prometa. Novi model s pet sjedala, cijenom od 550.000 eura i dizajnom koji je izazvao opću konsternaciju, postao je simbolom onoga što mnogi vide kao izdaju temeljnih vrijednosti slavne marke.

Rijetko koja kritika ima težinu kao ona koju izgovori Luca di Montezemolo, legendarni predsjednik koji je preuzeo Ferrari 1991. godine i od posrnulog proizvođača stvorio profitabilnog i globalno obožavanog diva. Njegova reakcija na model Luce bila je brutalno iskrena i poražavajuća za sadašnju upravu. "Kad bih rekao što zaista mislim, naštetio bih Ferrariju. Riskiramo uništenje mita", izjavio je za talijanske medije, ne skrivajući razočaranje.

Montezemolo, koji je s čela tvrtke otišao 2014. godine, nije se tu zaustavio. Njegove riječi odzvanjaju kao optužba za svetogrđe, a najteži udarac zadaje prijedlogom koji dira u samu srž identiteta brenda. "Iskreno mi je žao. Nadam se da će ukloniti znak propetog konjića, barem s tog automobila."

Ova izjava ima i povijesni presedan. Sam osnivač, Enzo Ferrari, svojedobno nije dopustio da originalni Dino nosi Ferrarijev znak jer je smatrao da cjenovno pristupačniji sportski automobil s V6 motorom nije dostojan slavnog imena. Činjenica da Montezemolo, Enzov nasljednik u duhovnom smislu, sada zaziva isti tretman za prvi električni model, govori više od bilo kakve analize. Za kraj, nije propustio uputiti ni sarkastičnu opasku s geopolitičkim prizvukom. "Ovo je zasigurno jedan automobil koji Kinezi neće kopirati od nas."

Ogorčenje se s industrijskih visina prelilo i na politički vrh. Talijanski ministar prometa i infrastrukture, Matteo Salvini, iskoristio je društvene mreže kako bi izrazio svoje gađenje, također prizivajući duh osnivača tvrtke. "Električan, nevjerojatno skup (550.000 eura!), a estetski gledano, govori sam za sebe... Izgleda sve samo ne kao automobil Propetog konjića. I to bi trebala biti 'inovacija'? Pitam se što bi Enzo Ferrari rekao...", napisao je Salvini.

Njegovom se napadu pridružio i oporbeni političar Carlo Calenda, koji je u Ferrariju radio od 1998. do 2003. godine. Njegova kritika nije bila usmjerena samo na automobil, već i na čovjeka na čelu kompanije, Johna Elkanna, predsjednika Ferrarija i Stellantisa te vođu moćne obitelji Agnelli. "Ferrari Luce je estetska i tehnološka uvreda za one koji vole Ferrari ili su, kao u mojem slučaju, radili u njemu", objavio je Calenda. "Čestitke Johnu Elkannu, koji nakon što je djelomično uništio ili rasprodao Marelli, Comau, Iveco, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Lanciju, Scuderiju Ferrari, Juventus, Repubblicu i Stampu, sada riskira i s Ferrarijem. A to nije bilo lako."

Ove riječi odražavaju dublji sentiment dijela talijanske javnosti koja Elkanna i obitelj Agnelli vidi kao korporativne upravitelje koji sustavno razgrađuju nasljeđe talijanske industrije.

U središtu kontroverze je dakle dizajn koji potpisuje LoveFrom, kreativni kolektiv koji su osnovale bivše Appleove zvijezde, Sir Jony Ive i Marc Newson. Ferrarijev predsjednik Elkann odabrao je Ivea inspiriran uspjehom Apple Watcha, koji je smatrao "vjerojatno najuspješnijim primjerom" digitalne reinvencije tradicionalnog analognog proizvoda. Međutim, čini se da se filozofija minimalističkog dizajna tehnoloških gadgeta nije uspješno prevela u svijet strastvenih linija Maranella.

Reakcije na internetu bile su nemilosrdne. Automobil je opisan kao "Appleov proizvod na kotačima", a blog The Autopian usporedio je njegovu siluetu s Appleovim Magic Mouseom, dodajući kako se čini "kao da u sebi gnijezdi jedan cijeli drugi automobil". Drugi su bili još oštriji. "Izgleda kao koncept za Hondino vozilo na vodik iz 2002. godine", napisao je jedan kritičar, dok su se nizale usporedbe s dječjim autićem na daljinsko upravljanje i "Nissanom LEAF s lošim body kitom". Mnogi su zaključili samo jedno: "Enzo se okreće u grobu."

Izvršni direktor Ferrarija, Benedetto Vigna, pokušao je obraniti kontroverzni izgled. "Kada imate novu tehnologiju, morate osigurati da je ta tehnologija ispravno predstavljena u dizajnu, stoga dizajn mora biti drugačiji", izjavio je za CNBC. No, čini se da to objašnjenje nije uvjerilo ni investitore. Samo dan nakon predstavljanja, dionice Ferrarija potonule su za otprilike osam posto , s 309,20 eura na 284,05 eura, što je bio jasan financijski signal tržišnog neodobravanja.

Ono što cijelu situaciju čini još bizarnijom jest širi kontekst automobilske industrije. Dok Ferrari s budžetom od 230 milijuna dolara otvara novu tvornicu u Italiji za proizvodnju modela Luce, mnogi drugi veliki igrači povlače se ili usporavaju svoje električne planove. Masovni proizvođači poput Forda, GM-a i Honde smanjuju svoja EV ulaganja zbog pada potražnje i niske profitabilnosti.

Još je znakovitije što isto čine i konkurenti u svijetu luksuza i performansi. Lamborghini je otkazao svoj prvi planirani EV, model Lanzador, zbog slabog interesa. Porscheov budući top-model, SUV K1, prvotno zamišljen kao potpuno električni, sada će biti lansiran s benzinskim i hibridnim opcijama. McLaren je jasno poručio da ih električni pogon s trenutnom tehnologijom uopće ne zanima. U takvom okruženju, Ferrarijev tvrdoglavi skok u nepoznato s estetski i filozofski upitnim proizvodom djeluje kao iznimno rizičan potez.

Ispod kontroverzne vanjštine kriju se, doduše, impresivne brojke. Četiri elektromotora s pogonom na sve kotače isporučuju ukupno 772 kW (1050 KS) i 990 Nm okretnog momenta, što omogućuje ubrzanje do 100 km/h za samo 2,5 sekunde. Baterija od 122 kWh nudi doseg veći od 530 kilometara. No, ključni element koji definira Ferrari - zvuk motora - ovdje je u potpunosti umjetan. Tvrtka je razvila "vanjski sustav amplifikacije" koji replicira riku motora i može se projicirati unutar kabine ili van, na ulicu. Za puriste, upravo je taj detalj, ta sintetička duša, možda i najveća uvreda od svih. To je automobil koji brojkama pokušava nadoknaditi ono što mu u suštini nedostaje: srce V12 motora i nasljeđe koje je, kako se čini, odbačeno u korist dizajna koji nitko nije tražio.