Saudijska luka Džeda (Jeddah) na Crvenom moru priprema se za veliki porast prometa u sljedeća dva tjedna. Kako javlja CNN, s gotovo zatvorenim Hormuškim tjesnacem i zračnim prostorima zemalja uz Perzijski zaljev, luke na zapadnoj obali kraljevstva pružaju sigurniju liniju života do i iz regije.

Otprilike tri sata vožnje sjeverno od Džede, plinovod dug 1127 kilometara prenamijenjen je za izvoz saudijske nafte tankerima koji stoje u drugoj luci na Crvenom moru, Janbuu. Prema saudijskim dužnosnicima, ovi naftni tereti predstavljaju veći dio povećanja prometa na Crvenom moru za trećinu u tjednima od početka rata.

No osiguranje protoka dolaznih zaliha hrane jednako je važno za regiju koja uvozi oko 85% svoje hrane. Američki i izraelski napadi na Iran i iranski odmazdni udari zaustavili su promet u i prema lukama duž Perzijskog zaljeva, gušeći ove ključne lance opskrbe uvozom i izvozom. Kada je rat započeo, više od 60 brodova na putu prema lukama u Zaljevu moralo je skrenuti s puta, neki natrag u svoje matične baze u Kini i Indiji, prema podacima MarineTraffica podijeljenim s CNN-om. Drugi su se uputili prema lukama na Arapskom poluotoku uz Arapsko i Crveno more, dok su drugi odabrali dalje regionalne luke. Omanske luke Sohar i Salala, emiratska luka Khor Fakkan i saudijska luka Džeda pojavile su se kao nužne alternative za izravnu dostavu pošiljki na Arapski poluotok.

'NO WIN SITUATION' Već 25. dan rata: Iran drži globalnu ekonomiju za taoca. Trump traži izlaz

"Ne postoji industrijski standard za ovu krizu. Datum dolaska vašeg tereta sada u potpunosti ovisi o tome s kojom ste strategijom prijevoznika vezani“, napisao je Ronan Boudet, voditelj odjela za kontejnersku inteligenciju u Kpleru, tvrtki specijaliziranoj za analitiku globalne trgovine.

S ratom koji je ušao u četvrti tjedan, fokus se prebacuje na pronalaženje rješenja za popunjavanje polica supermarketa i ljekarni diljem regije.

"Regija je izrazito orijentirana na uvoz, što znači da se od svih kontejnera koji dolaze u regiju, svaka roba koju možete zamisliti nalazi u tim kontejnerima“, rekao je Charles van der Steene, regionalni generalni direktor brodarskog diva Maerska.

"Hrana i lijekovi su prioritet... Bilo da se radi o UAE, Saudijskoj Arabiji, Bahreinu ili Kuvajtu ili bilo kojoj drugoj zemlji u zaljevu, to je glavni prioritet kako bi se osiguralo da stanovništvo može dobiti ono što im je potrebno kao dio svakodnevnog života“, objasnio je.

Identificiranje prave luke i kopnene rute ključni je čimbenik u osiguravanju da je cijeli lanac opskrbe učinkovit i dostupan nakon što je kontejner istovaren s broda, rekao je van der Steene. Kao jedina zemlja koja graniči sa svim svojim arapskim susjedima u Perzijskom zaljevu, Saudijska Arabija pokrenula je "Inicijativu logističkih ruta“ kako bi olakšala takve transfere u te zemlje ublažavanjem carinskih propisa i mrežom cesta i kamiona. Saudijski dužnosnici kažu da su zabilježili preko 94.000 kamiona koji su izašli na sve kopnene granice između 28. veljače i 18. ožujka.

TEŠKI DEBAKL Ameri simulirali rat s Iranom, ovi im potopili 19 brodova. Ključ je bio Hormuški tjesnac

Iako ova mreža olakšava unutarnje transfere iz različitih luka, sve je veći naglasak na Jeddahu kao glavnoj ulaznoj točki. Dužnosnici luke, najveće u Saudijskoj Arabiji, rekli su za CNN tijekom posjeta u nedjelju da će se povećanje potražnje odraziti na 50%-tni porast dolazaka u dva tjedna.

Međutim, sigurnost je stalna ranjivost. Iranski dronovi napali su skladišta goriva i naftna postrojenja u blizini ovih ključnih luka, za koje se u početku smatralo da su izvan opasne zone. Nakon što je Izrael prošli tjedan napao postrojenje za preradu povezano s iranskim plinskim poljem South Pars, Iran je odgovorio napadom na arapska energetska postrojenja, uključujući rafineriju Samref, koja je dio saudijske luke Yanbu.

Povjerenje u sigurnost Crvenomorske rute oporavilo se posljednjih mjeseci nakon što su jemenski pobunjenici Huti, iranski posrednik, zaustavili napade na trgovačke brodove i brodove američke mornarice u Crvenom moru i njegovoj južnoj ulaznoj točki, tjesnacu Bab al-Mandab.

"Naše su ruke na okidaču“, rekao je jemenski pobunjenički vođa Abdel Malek al-Huthi u govoru 5. ožujka, ali njegova skupina još nije pokrenula nikakve izravne napade na brodove.

Ipak, mogućnost napada Hutija opterećuje neke brodarske tvrtke poput Maerska, koje trenutno izbjegavaju tjesnac Bab al-Mandab dostavljajući u omanski Salalah na Arapskom moru ili ulazeći u Crveno more samo s njegove sjeverne ulazne točke, Sueskog kanala.

"U ovoj fazi, naravno, primarni rizik koji se može vidjeti jest da se sam sukob proširi na širu geografiju“, rekao je van der Steene. Iako Jeddah „i dalje ostaje sigurna opcija“, upozorio je, „moramo razmotriti koje bi bile alternative“ ako se to promijeni.

Zasad, web stranice za praćenje mora pokazuju protok tankera i teretnih brodova koji prolaze kroz Bab al-Mandab i Sueski kanal.