Hrvatski vladin zrakoplov već 29 godina nosi predsjednike, premijere i ministre u svijet. Bombardier Challenger CL-604, registracija 9A-CRO, proizveden 1997. godine, postao je simbol i državnog prestiža i državne skromnosti. No sve češće postaje i simbol ograničenja: ne može do Washingtona bez zaustavljanja, ne može do Tokija ni New Delhija bez tehničkog međuslijetanja, a kapacitet od samo 12 putničkih mjesta premali je za veće delegacije. Pitanje nije je li zrakoplov star - pitanje je koliko to stoji i koliko dugo si to možemo priuštiti, piše ekspertni tim za Express.
Challenger CL-604 ima dolet od 6400 kilometara. To zvuči impresivno, ali u praksi znači da svaki let do sjevernoameričke obale, istočne Azije ili Indije zahtijeva tehničko međuslijetanje - gubitak vremena, rast troškova i ozbiljna logistička komplikacija za pratnju. Kapacitet od 12 mjesta još je veći problem: kad hrvatska delegacija broji više od desetak članova, avion mora letjeti po putnike prazan, tzv. empty legovima, što dramatično diže stvarni trošak leta.
Usporedba s ostatkom svijeta daje zanimljiv kontekst. Američki predsjednički zrakoplovi VC-25A stari su 36 godina, kanadski Airbus A310 ima 34 godine. Hrvatska je, dakle, treća po starosti predsjedničke flote na svijetu. Dok Zagreb leti starim Challengerom (Vučić je kupio dva VIP zrakoplova), Berlin je između 2022. i 2023. uveo tri nova Airbusa A350 u vladinu flotu. Razlika u pristupu jasno zrcali razliku u strateškim ambicijama i razumijevanju operativnih potreba moderne diplomacije i međunarodnih odnosa.
Prva i politički najlakša opcija jest preuzimanje jednog Airbusa A319 iz flote Croatia Airlinesa. Avion je poznat, domaći tehničari su obučeni za njegovo održavanje, a cijena preuzimanja bila bi najniža od svih opcija. Dolet od 7200 kilometara nešto je bolji od Challengerova, ali problem interkontinentalnih letova ostaje neriješen. Ovo je kratkoročna zakrpa, ne dugoročno rješenje. Trošak 10-20 milijuna eura.
Druga opcija je novi Airbus ACJ220 - moderan, tih, ekonomičan zrakoplov s dometom od 10.460 kilometara i kompatibilan s Croatia Airlines flotom. Cijena iznosi oko 80 milijuna eura, što ga čini skupljim od ostalih opcija, ali i najmodernijim rješenjem na tržištu. Kompatibilnost s CTN flotom mogla bi smanjiti operativne troškove kroz zajedničko tehničko održavanje i obuku posade.
Treća opcija, i ona koju mnogi stručnjaci smatraju najracionalnijom, jest rabljeni Bombardier Global 6500 - prirodni nasljednik Challengera. Dolet od 12.000 kilometara znači direktne letove do gotovo svakog svjetskoga glavnoga grada bez tehničkih zaustavljanja. Cijena na tržištu polovnih zrakoplova iznosi između 35 i 45 milijuna dolara, ovisno o godištu i stanju.
Četvrta opcija, Gulfstream G700, vrhunac je suvremene poslovne avijacije s dometom od 13.890 kilometara i cijenom između 55 i 65 milijuna dolara. Moćan i prestižan zrakoplov, ali vjerojatno pretjeran za stvarne diplomatske potrebe i veličinu Hrvatske.
Cijeli tekst o avionu Vlade možete pročitati OVDJE.
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Express.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Express.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.
Koji će Qurac vladi avion sa 120 mjesta. Dovoljno je oko 30. Samo već se zna da će se izabrati Franuski, mada ih je ovaj dobro služio. Definitivno bolji izbor Kanadski Bombadijer. Na koncu oni rade i Kanadere.