Iran je napao tri broda u jednom jutru. Prema teheranskim medijima, Korpus islamske revolucionarne garde ciljao je tri teretna broda koja su prolazila kroz Hormuški tjesnac. Dva od njih - MSC Francesca i Epaminondas - zaplijenjena su i krenula su prema iranskoj obali. Jedan, Euphoria, nasukan je uz obalu Omana.
Da bismo razumjeli izazov kontrole nad Hormuškim tjesnacem, pogled na karte pomaže. Na najužem dijelu, plovni put mjeri otprilike 35 kilometara , a na najmanje pedeset kilometara, tankeri za naftu i veliki teretni brodovi imaju vrlo malo prostora za manevriranje. Isto vrijedi i za bojne brodove, čak i američke, koji, unatoč tome što su snažno branjeni najboljim najsuvremenijim ratnim tehnologijama, i dalje moraju ploviti relativno plitkim vodama, otocima i otočićima duž iranske i omanske obale. Iranska vojska ima na raspolaganju nesofisticirano, ali smrtonosno oružje za provođenje svog diktata, piše Corriere della Sera.
Prije svega, zračne dronove, koji služe i za promatranje neprijateljskih kretanja i, prije svega, za napade. Jednostavni su, lako se grade i koštaju vrlo malo. Iranci su sposobni zbuniti američki radar i njihove vrlo skupe pomorske obrambene sustave svojim protudronskim raketama i dronovima. Zamislite noćnu moru američkog zapovjednika koji iznenada na svom radaru ugleda valove kamikaza dronova, sposobnih obrušiti se na brodove iz jednostavnih obalnih pukotina za samo nekoliko minuta - vjerojatno manje od pet. Tome se dodaju rakete svih vrsta, čak i protuzračne rakete "Strela" koje se mogu ispaljivati s vojnikovog ramena.
"Mali brodovi" sposobni za postizanje brzine od 200 km na sat
Drugi akter su mali brodovi sposobni postići brzinu od gotovo 200 kilometara na sat, pod uvjetom, naravno, da su vode mirne . Od početka izraelsko-američke agresije 28. veljače znamo da su deseci ovih brodova uništeni bombama iz zraka dok su bili usidreni u svojim bazama na obali. No čini se da su mnogi spašeni, kamuflirani, usidreni u manjim uvalama i korišteni za pucanje na civilna plovila između prošlog petka i subote.
Nakon što su onesposobili velik dio teških jedinica iranske mornarice, američki zapovjednici sada se suočavaju s potrebom da ponovno izmisle sustave za otkrivanje i uništavanje mnogo slabijeg, ali okretnog, odlučnog i dobro skrivenog neprijatelja između mora i kopna.
Pregled sedmotjednog sukoba otkriva da je pomorski rat za Hormuz rezultirao prvenstveno civilnim žrtvama. Prema tvrtki za analizu pomorskih rizika Windward, od 28. veljače dogodilo se najmanje 68 incidenata, u kojima je sudjelovalo 31 trgovačko plovilo i 37 objekata offshore energetske infrastrukture poput naftnih platformi, plinskih postrojenja i lučkih objekata.
Petina svjetskog energetskog tržišta i dalje je paralizirana. Washington je precizirao da je od početka blokade iranskog komercijalnog prometa i njegovih luka do jučer zaustavljeno i vraćeno najmanje 27 brodova.
Kako zapravo funkcionira Hormuški tjesnac?
Taj uski pomorski prolaz koji spaja Perzijski zaljev s Omanskim zaljevom i Arapskim morem desetljećima je sinonim za geopolitičke napetosti i ključnu točku o kojoj ovisi stabilnost globalnog energetskog tržišta. Kroz njega prolazi oko petina ukupne svjetske nafte, a svaka eskalacija sukoba u regiji, poput nedavnog rata s Iranom, odmah postavlja pitanje može li ovaj vitalni put biti zatvoren. I dok se rasprave uglavnom vode o vojnoj moći i prijetnjama minama, često se zanemaruju temeljne geografske karakteristike tjesnaca. Je li on doista toliko uzak i plitak da bi ga se lako moglo blokirati?
Hormuški tjesnac proteže se između Irana na sjeveru i omanske eksklave Musandam na jugu. Na svom najužem dijelu širok je između 33 i 40 kilometara. Kroz njega svakodnevno prolaze deseci supertankera koji prevoze naftu i ukapljeni prirodni plin iz Irana, Iraka, Kuvajta, Katara i Ujedinjenih Arapskih Emirata, prvenstveno prema azijskim tržištima poput Kine, Indije, Japana i Južne Koreje. Iako je geografski fokusiran, obujam transporta toliko je golem da svaka smetnja ima trenutačni učinak na cijene energenata diljem planeta.
Unatoč relativnoj skučenosti, promet kroz tjesnac organiziran je s iznimnom preciznošću kako bi se izbjegli sudari i osigurao nesmetan protok. Upravljanje prometom u Hormuškom tjesnacu organizirano je kroz sustav odvojenih plovnih putova (Traffic Separation Scheme - TSS), koji je propisala Međunarodna pomorska organizacija. Ovaj sustav funkcionira poput autoceste na moru.
Promet je podijeljen u dva glavna koridora - jedan za brodove koji ulaze u Perzijski zaljev i drugi za one koji izlaze. Svaki od tih koridora širok je otprilike dvije nautičke milje, odnosno nešto više od tri kilometra. Između njih nalazi se sigurnosna tampon-zona, također široka dvije nautičke milje, koja dodatno smanjuje rizik od sudara brodova koji plove u suprotnim smjerovima. Ovakva organizacija omogućuje da čak i u uvjetima gustog prometa golemi brodovi imaju dovoljno prostora za siguran manevar. Plovni putevi uglavnom prolaze kroz teritorijalne vode Omana, ali su regulirani međunarodnim pomorskim pravom koje jamči pravo neškodljivog prolaza svim brodovima.
Koliki je gaz supertankera?
Možda i najvažnija karakteristika Hormuškog tjesnaca, koja ga fundamentalno razlikuje od umjetnih prolaza poput Sueskog ili Panamskog kanala, njegova je prirodna dubina. Naime, dubina vode u glavnim plovnim putevima kreće se između 60 i 100 metara, što je i više nego dovoljno za najveće brodove koje je čovječanstvo ikada izgradilo. Na 'neplovnom' dijelu tjesnac je dubok 30-70 metara. Gaz američkih razarača je primjerice 9-10 metara, a nosača aviona oko 15 metara.
Moderni supertankeri, poznati kao VLCC (Very Large Crude Carrier), koji mogu prevesti i do dva milijuna barela nafte, imaju gaz - dio broda koji se nalazi ispod vodene linije - do 20 metara. Čak i povijesno najveći supertanker, "Seawise Giant", imao je gaz od impresivnih 24,6 metara. S dubinom koja višestruko premašuje te potrebe, Hormuški tjesnac bez problema prima i ove divove bez da je ikada umjetno produbljivan jaružanjem. Njegova prirodna konfiguracija, nastala sudarom arapske i euroazijske tektonske ploče prije više milijuna godina, stvorila je savršen prolaz za modernu pomorsku trgovinu.
Kako Iran paralizira tankere?
U povijesti nije zabilježen nijedan slučaj da je neki brod zapeo u tjesnacu zbog njegove prirodne širine ili dubine. Svi incidenti koji su se dogodili bili su isključivo vojne ili političke prirode. Tijekom iransko-iračkog rata osamdesetih godina prošlog stoljeća, tjesnac je postao poprište takozvanog "tankerskog rata", u kojem su obje strane napadale trgovačke brodove. U novije vrijeme također su zabilježeni napadi na tankere, kao i postavljanje mina. Primjerice, tajlandski brod "Mayuree Naree" nasukao se na jednom od iranskih otoka, ali tek nakon što je pretrpio napad, a ne zbog navigacijske pogreške.
Opasnost u Hormuškom tjesnacu stoga ne leži u plićaku ili uskom prolazu, već u stalnoj prijetnji od sukoba. Kako je istaknuo jedan pomorski stručnjak, za stvaranje minskog polja nije potrebna nijedna stvarna mina - dovoljna je samo vjerodostojna prijetnja da će one biti postavljene. Upravo ta prijetnja, a ne stvarna geografska ograničenja, čini ovaj prolaz jednim od najopasnijih i najvažnijih mjesta na svijetu.
Kako je pisao Express, Iran je za blokadu koristio elektronsko ratovanje. Naime, tisuće tankera za naftu i teretnih brodova bilo je zarobljeno u elektroničkoj magli gdje radar pokazuje otvoreno more, ali satelitski navigacijski sustavi pokazuju apsurdne položaje: brodovi koji kao da jure kroz pustinju, prelaze piste zračne luke u Dubaiju ili, još gore, plove unutar perimetra nuklearnih elektrana poput one u Bušeheru. Prikaz je naprosto "zblesan", potpuno pogrešan.
Za razliku od jednostavnog "ometanja", koje prikriva signal, ostavljajući mornare "u mraku", lažiranje je mnogo podmuklija tehnika. Uključuje slanje lažnih, ali iznimno uvjerljivih GPS signala koji zavaruju brodske prijemnike. Brodskinavigacijski sustav vjeruje da prima podatke sa satelita, ali zapravo očitava koordinate generirane odašiljačima sa zemlje ili brodovima.
Cilj ove strategije, koja se prvenstveno pripisuje iranskim jedinicama za elektroničko ratovanje kao odgovor na napade koje su pretrpjele, je dvostruk: stvoriti stalni rizik od sudara u tjesnacu gdje su rute izuzetno uske i, potencijalno, potaknuti strane brodove da slučajno uđu u iranske teritorijalne vode , pružajući pravni izgovor za njihovu zapljenu.
