Pelješki most je za hrvatske građane simbol konačnog povezivanja zemlje. Ali Kinezima je on simbol ulaska na europsko tržište kako bi na njemu i ostali. I u tom svjetlu treba gledati i posljednje probleme koje kineski China Road and Bridge Corporation (CRBC) pokušava u tišini ukloniti i ne izgubiti teško stečenu reputaciju, piše Ivan Pandžić za Express.
U listopadu 2024. godine, malo više od dvije godine nakon što je najveći i najljepši hrvatski most napokon pušten u promet, 24sata su objavila otkriće koje je tad šokiralo javnost: noseći piloni mosta su premreženi pukotinama. One su doduše površinske, ali su vidljive po cijeloj visini i ako se na vrijeme ne saniraju, kroz godine će atmosferilije učiniti svoje te će sol dospjeti i do armirane konstrukcije. Mostu su Kinezi dali jamstveni rok od deset godina i u tom razdoblju su se obvezali napraviti sve opravdane popravke. Radovi će početi tek ove jeseni, prvenstveno zato što se otegao natječaj kojim su Hrvatske ceste kao investitor morale unajmiti specijaliziranu tvrtku koja će obaviti snimanje dronovima. Prije gotovo dvije godine smo pisali da je jeftinija konkurencija međunarodnog konzorcija izbačena jer im nisu priznati vijadukti koje su snimali pod reference mosta. Državna komisija se morala baviti jezično-pravnom definicijom mosta pa je po tome taj slučaj ostao upamćen kao nevjerojatna pravna bitka oko nečega što je svima samorazumljivo.
No kad su snimke napravljene, kineskom, državnom CRBC-u je dan nalog da to popravi. Vjerojatno kao što bi i svaki izvođač radova pokušao, predložili su sanaciju jeftinijom tehnologijom, ali su u Hrvatskim cestama tražili da se obnova radi puno skupljom i dugotrajnijom tehnologijom kako bi pukotine bile trajno sanirane. I Kinezi su pristali, pa je moguće da će ih sanacija pukotina stajati i više od pet milijuna eura. Golemi je to novac za novi objekt, ali očito su i sami Kinezi procijenili da neće žaliti novac i u tišini su pristali. Iako su u Hrvatskoj otvorili podružnicu, nakon dolaska 2018. i početka gradnje Pelješkog mosta, te imaju svoje kooperante i odvjetničke timove, sve je prošlo u priličnoj tišini i nisu se bunili.
Ali pukotine u mostu koje će sanirati tek su dio problema koje Kinezi imaju s mostom. Dovršili su ga 2022. godine u roku, ali dvije zadnje godine su ga gradili u uvjetima globalne pandemije korone. Uz ljudske živote koje je odnijela, pandemija je imala i globalne ekonomske posljedice: nevjerojatnu inflaciju zbog pokidanih dobavnih pravaca, otežane proizvodnje i poskupljenja prijevoza.
Kad su se prvi puta javili na natječaj za gradnju mosta, Kinezi su išli s izuzetno niskom cijenom i pomeli europsku konkurenciju. Posao su dobili s cijenom od 2,08 milijardi kuna, a prvi sljedeći bio je austrijski Strabag, koji godinama posluje u Hrvatskoj, i koji je ponudio čak 20 posto višu cijenu. Svi ostali su bili još skuplji.
Cijeli tekst Ivana Pandžića možete pročitati OVDJE.
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Express.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Express.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.
Kineska kvaliteta sve po osam kuna došla je na naplatu. Ozbiljni poslovi se ne daju kinezima, jer 20 % ne znači ništa, jer taj most je nepopravljiv , šminkanje neće zaustaviti nekvalitetno urađenu STATIKU, most će se urušiti, neće trajati ni 10. godina.