Upravo takve izjave otkrivaju načine na koje Kina širi svoj utjecaj i izvozi državnu moć. Kineski diplomati ugovore velike radove s državama u razvoju, bilo da je tu riječ o Makedoniji ili Kongu, kineska državna banka osigurava nevjerojatno povoljne kredite (govori se o kamatnim stopama od oko 1%) i to pod uvjetom da kineske državne firme izvode radove. Tvrtke poput Strabaga, koje moraju osiguravati kredite po višestruko većim kamatnim stopama, jednostavno ne mogu konkurirati tako niskim ponudama s Dalekog istoka. Smjena vlasti u Makedoniji otkrila je i katastrofalne greške u planiranju gradnje autoceste, što je rezultiralo 120 milijuna eura većim troškovima gradnje nego što je trebalo i moglo biti. Koliko je to utjecaj jeftinih kineskih zajmova, a koliko lokalnog mentaliteta, teško je reći.
Ali kineske tvrtke pokazale su da im ne smetaju čak ni optužbe za korupciju kad su imenovali Stjepka Bobana iz Hrvatskih autocesta za posebnog savjetnika. Boban je hrvatskoj javnosti poznatiji iz afere Remorker, u kojoj mu sude za korupciju. Uskok ga tereti da je od šefova Viadukta tražio vilu u Istri vrijednu gotovo pola milijuna kuna kako bi im pogodovao u dobivanju ugovora s HAC-om.
Druga važna savjetnica u kineskoj korporaciji China Road and Bridge Corporation bivša je savjetnica Kolinde Grabar Kitarović - Jadranka Jureško Kero. Nekad je predvodila izbornu kampanju aktualnoj hrvatskoj predsjednici i, usprkos očekivanjima da će zauzeti neku važnu poziciju na Pantovčaku, vratila se u SAD i gotovo nestala iz pažnje javnosti.
Njih dvoje su, navodno, glavni i odgovorni za rezultate natječaja. Priča se da je Boban osobno govorio kineskom konzorciju koje dijelove ponude treba popraviti.
Europska unija definitivno neće stajati sa strane. Naime, na jesen prošle godine pokrenuta je procedura za uspostavljanje jedinstvenog europskog ureda javnog tužitelja, koji bi imao zakonske ovlasti progoniti sve prijevare povezane s novcem europskih fondova. Ured bi trebao početi s radom negdje 2020. godine, a čini se da bi upravo na Pelješkome mostu mogao polagati prvi važniji ispit.
Kineske kompanije su dosad samo ulagale u europske, većinom je bilo riječi o preuzimanjima tehnoloških tvrtki, ali Pelješki most bi mogao biti presedan u gospodarskim odnosima Kine i EU. Prvi put u povijesti će kineske tvrtke izvoditi radove financirane europskim novcem.
Kako je dr. Mitrović upozorila: “Kad su u pitanju i poslovi dobiveni preko međudržavnih ugovora, kao i oni na natječaju u konkurenciji s drugim potencijalnim izvođačima radova (Pelješac), potrebno je da javnost obrati pažnju na moguće skrivene troškove, koji nisu očigledni u cijeni ponuđenoj na ugovoru, ili kad se, kao u slučaju Srbije ili Crne Gore, Makedonije i BiH, njihova cijena dogovara između nadležnih ministarstva države domaćina i kineske firme (Shandong Hi-speed Group, CRBC). Skriveni troškovi se mogu nalaziti u neplaćanju poreza i drugih davanja na zarade zaposlenih, na neplaćanje carina na uvoz opreme i materijala ili zanemarivanje ekoloških standarda. Ove firme svakako poštuju propise zemlje domaćina, a pokazuju i socijalnu odgovornost, osobito ako se na to podsjete. Također se pokazalo da kineska radna snaga, kao i u drugim dijelovima svijeta, napravi svoje improvizirano naselje u kojem se zaposleni hrane, ali i žive u njima, odvojeno od lokalnih radnika i stanovništva. S druge strane, u Kostolcu su pomagali građanima u vrijeme poplava koje su pogodile to područje pokazujući solidarnost s lokalnim stanovništvom. Iskustva iz Srbije pokazuju i da je potreban dobar i profesionalan nadzor od treće strane kako bi posao bio gotov u roku i na dogovoren način.”
Europska unija bi mogla, a i trebala, pružiti baš taj profesionalni nadzor zato što Hrvatska nije sposobna osigurati ni to da se tuneli boje samo jedanput.
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Express.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Express.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.
Kinezi su kompetentni i jeftini, problem je jedino u rokovima s obzirom da u strane zemlje salju manje kvalificiranu radnu snagu. U pocetku su jako brojni na projektu te postupno pocinju smanjivati broj svoje radne snage a povecavati lokalni faktor. ... prikaži još! U inzenjeringu su jako zatvoreni i prakticno nedostupni lokalnoj tehnickoj komponenti. Veiliki dio daju u podizvodjenje lokalnim firmama. Od pocetka treba nametnuti striktnu kontrolu kvalitete i rokova.