Spašavanje u Kini: Nova strategija diže VW i Audi, ali Mercedes ide drugim putem

Strategija Volkswagen Grupe "U Kini, za Kinu" vodi do prodajnog uspjeha. Agresivni napori lokalizacije osmišljeni su kako bi se prilagodili rastućem kineskom tržištu i ubrzali razvoj proizvoda s modelima kreiranim posebno za Kinu, piše Newsweek. Velik dio tereta inženjeringa, proizvodnje i prodaje dijeli se strateškim poslovnim partnerstvom sa SAIC Motorom. Ugovor je nedavno proširen do 2040. Do tada će sporazum biti na snazi ​​gotovo pola stoljeća. Grupa također ima sličan sporazum s FAW-om.
Ranije ove godine, Grupa je ponovno preuzela vodeću poziciju u prodaji u Kini od BYD-a putem svoja dva zajednička ulaganja s FAW-om i SAIC-om. Zajedno, brojke su bile dovoljno dobre za 13,9 posto tržišnog udjela na tržištu osobnih vozila. Toyota je također ojačala u regiji, javlja Newsweek.
Napor ide dalje od posebnog izdanja ili varijante namijenjene isključivo toj regiji. Marka Volkswagen prodaje nekoliko modela tamo i nigdje drugdje, uključujući limuzinu Lavida, SUV ID. UNYX i limuzinu Phideon. Još jedna tvrtka iz Grupe, Audi, lansirala je vlastiti podbrend u Kini, AUDI. AUDI je osnovan kao dio partnerstva sa SAIC-om, a usmjeren je na premium tržište i koristi drugačiji brend od globalnog proizvođača automobila.Ideja nije samo pristup "U Kini, za Kinu" u stvaranju automobila, već transformacija marke koja može zaobići tradicionalne granice koje tradicionalno ograničavaju nazivne pločice generacijama naslijeđa drugdje. AUDI prodaje vozila koja se reklamiraju kao inteligentni, povezani modeli, a ne kao premium strojevi za vožnju. Tvrtka je nedavno predstavila svoj prvi model samo za Kinu, automobil E5 Sportback. Nadolazeći SUV E7X predstavljen je prošli mjesec.Audi, BMW i Mercedes -Benz su prethodno koristili tradicionalnije puteve prodaje u Kini, nudeći vozila s dugim međuosovinskim razmacima koja nose oznake "Long" ili "L", što su produžene verzije vozila koje proizvođači automobila već prodaju drugdje.
Na pitanje bi li Mercedes razmotrio Audijev put ili bi proizvodio vozila samo za Kinu, izvršni direktor tvrtke Ola Källenius rekao je za Newsweek da je tvrtka globalni proizvođač automobila s globalnim portfeljem vozila.
Iako je teoretizirao da bi to bilo moguće provesti, više je naglašavao da bi trebao postojati vrlo snažan tržišni argument za ulaganje značajnog kapitala potrebnog za stvaranje jedinstvenog tržišta. Prešućeno, ali implicirano, bilo je da još nije vidio razvoj tog tržišnog argumenta. Umjesto toga, Mercedes će se i dalje fokusirati na modele koji tradicionalno privlače kineske kupce, ne odstupajući od svog uobičajenog plana.